Forum Special offers


Results 1 to 39 of 39
  1. #1
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16

    [Launching Thursday 9/27] Millions Of Clicks At Your Fingertips! The Definitive Solo Ad Rolodex!












    Last edited by David Eisner; 09-27-2012 at 09:33 AM.
  2. #2
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16



    Reserved for FAQ


    A Clarification:
    In the IM-Niche list, not every name on the list includes a Skype, email, AND sales page. Some have all 3, some have 2, and some just 1. I did NOT include any names where I did not have at least one of those 3 contact elements. Just so you know, some vendors prefer to be contacted by just one communication method, thus the "holes." And also, some vendors do not have sales pages, but still deliver some kickass solos. In the case of no sales letter, I have included their range of clicks offered.

    The list of Non-IM websites is organized by website type and niche and will include a URL that will take you to the page where you can either learn about or contact the website about solo ad opportunities.
    Last edited by David Eisner; 09-27-2012 at 10:28 AM.
  3. #3
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    3
    Quote Originally Posted by David Eisner View Post


    Reserved for FAQ


    A Clarification:
    In the IM-Niche list, not every name on the list includes a Skype, email, AND sales page. Some have all 3, some have 2, and some just 1. I did NOT include any names where I did not have at least one of those 3 contact elements. Just so you know, some vendors prefer to be contacted by just one communication method, thus the "holes." And also, some vendors do not have sales pages, but still deliver some kickass solos. In the case of no sales letter, I have included their range of clicks offered.

    The list of Non-IM websites is organized by website type and niche and will include a URL that will take you to the page where you can either learn about or contact the website about solo ad opportunities.
    Thanks for clarifying this. I am particularly interested in the IM niche list as I am in the process of building a fresh list for my graphic design service.

    Buying now....
    Last edited by anmarketing; 09-27-2012 at 12:52 PM.
  4. #4
    Junior Member
    Join Date
    Aug 2012
    Posts
    2
    Interesting offer...will try this one.
  5. #5
    Junior Member
    Join Date
    Mar 2012
    Posts
    20
    Hi, are you going to teach which squeeze page converts well with solo ads?
  6. #6
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    1
    Woa! Solo ads is something I've been attempting to get into so the timing is excellent!
  7. #7
    Junior Member
    Join Date
    Mar 2012
    Posts
    11
    David Eisner really opens his traffic generation vault with Solo Ads Revolution.

    After my Solo Ads Revolution Review I'm confident to recommend this as a goto rolodex for some huge traffic sources.

    I'll leveraging these same traffic sources for exposing my best selling plugin WP Lead Rocket to the Internet Marketing Community.

    This is Awesome Stuff,

    Anthony Aires

    P.S. One traffic source had 226,000 cash in hand buyers ready to go...I'm all over this!
  8. #8
    Member
    Join Date
    Feb 2012
    Posts
    33
    Question, what kind of return on your investment did you get after spending $23,000 for 85,000 clicks?
  9. #9
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by maz07 View Post
    Hi, are you going to teach which squeeze page converts well with solo ads?
    The OTO offers a training course that talks about appropriate squeeze pages to use with solo ads.
    Last edited by David Eisner; 09-27-2012 at 11:13 AM.
  10. #10
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by Peter S View Post
    Question, what kind of return on your investment did you get after spending $23,000 for 85,000 clicks?
    A lot more than $23k.
  11. #11
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Location
    S.E., TX
    Posts
    1
    Quote Originally Posted by Peter S View Post
    Question, what kind of return on your investment did you get after spending $23,000 for 85,000 clicks?
    So will there be solo ad providers therein who actually provide packages of this amount bcz so far the most amount of clicks I've seen a solo ad vendor provide is up to 1k clicks
  12. #12
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by MarketSecretsBlogger View Post
    So will there be solo ad providers therein who actually provide packages of this amount bcz so far the most amount of clicks I've seen a solo ad vendor provide is up to 1k clicks
    No, most vendors in the IM niche supply 3k clicks or less. But that is a screen shot from one of my tracking accounts so it shows 85k clicks.

    However, outside of the IM niche, or you look to mailing lists of millions of subscribers, it's possible to get more traffic than 3k visitors - a lot more.
  13. #13
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    1
    why cant I purchase this product? I have tried several times
  14. #14
    Junior Member rspadi's Avatar
    Join Date
    Jul 2012
    Posts
    11
    I was lucky to get a review copy of this product and I can assure you this is a top quality resource if you want to get involved (or simply improve your success) with solo ad buying.


    I started about 6 months ago looking into the subject and my first few trials kind of flopped - I could have avoided this with the information I learned from David's course and with this solo ad buyer rolodex.


    Buying solo ads can give you loads of high quality and converting traffic and amazing ROI's. But, you can also lose a lot of money if you don't know what you are doing. This course prepares you for success and prevents you from failure?


    Of course, there is no guarantee that all the solo ad providers on David's list will make you money, but you get a short list of really good solo ad providers and some of them will be just amazing. Can you imagine how much time and money it takes to put together such a list?


    I can understant that solo ad buying won't be the ideal solution for anyone, but I highly recommend for everyone who wants to take this route (or for those who didn't had much success in the past) to check out this course - and honestly, for this ridiculous price tag it's an absolute no-brainer.


    Thanks a lot David for providing this amazing resource.
  15. #15
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by Jonbly View Post
    why cant I purchase this product? I have tried several times
    I'm not sure... 500 people have been able to do it so far but I have gotten intermittent notifications about that...!
  16. #16
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Location
    Amsterdam, Netherlands
    Posts
    2
    Yes, does not work.
  17. #17
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by nmoppa01 View Post
    Yes, does not work.
    Mind giving me a little more detail? I wish I could fix the problem but it is working for me and most everybody else...
  18. #18
    Junior Member
    Join Date
    Jun 2012
    Posts
    7
    Hey David,

    What would you say is the least amount you can start out with to invest in solo ads and see some kind of profit. Do you have any idea for those of us who want to start as small as possible at first?

    thanks
  19. #19
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by textchx View Post
    Hey David,

    What would you say is the least amount you can start out with to invest in solo ads and see some kind of profit. Do you have any idea for those of us who want to start as small as possible at first?

    thanks
    Well technically you could buy an 100 click solo ad for like $30-40 bucks and make a profit on that. If you get like 30-40 opt ins and make 2-3 sales of a $27 product, then you've made a profit, plus you've gotten the leads. Some people sell 50 click solos... but keep in mind, statistically speaking, that is not a very large sample size. So based on a 50 clicks experience, you might deem your offer a success or failure, but in reality, you didn't have nearly enough traffic to make that determination.
  20. #20
    Junior Member
    Join Date
    Aug 2012
    Posts
    10
    I have to say that I am majorly disappointed. This looks like a list of major media websites than a list of niche specific newsletters with solo ads available.

    Shoot, the niche are not even separated or spelled out. Most sites are listed as general. How does that help anyone target their customers?

    I expected niche sites with mailing lists. That is not the case here.

    My 2 cents & $10.00,
    LW
  21. #21
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by lydwolf1 View Post
    I have to say that I am majorly disappointed. This looks like a list of major media websites than a list of niche specific newsletters with solo ads available.

    Shoot, the niche are not even separated or spelled out. Most sites are listed as general. How does that help anyone target their customers?

    I expected niche sites with mailing lists. That is not the case here.

    My 2 cents & $10.00,
    LW
    I can see why you're disappointed at first glance... but that's all it is, first glance. Take a closer look.

    First off, I never state in my copy that I am going to list niche websites. I say there are 24 websites listed that offer solo ads to Non-IM niche newsletters - that is true. If I were to list websites in specific niches only, how many would I be able to list?? It's only 24 websites. I could do one website for 24 different niches and then what? If someone who was looking for the Golf or Wedding niche and it wasn't in there, then THEY would be disappointed. I think you maybe wanted something to exist that I didn't promise.

    But many of those "General" websites provide awesome traffic for a whole slew of different niches, from financial, to relationship, to beauty, etc. How does it help anyone? Well, it basically allows them to send traffic to any kind of offer with wide appeal. I think that's pretty useful. Some are a bit more targeted because of their demographics. For example, there's a website in there that has 97% female readers. Don't you think there would be quite a few targeted niches towards woman that would work well on that one (beauty/cosmetics, weight loss, yoga, etc)?

    On top of that, I included resources to find a basically unlimited amount of newsletters in whatever niche you are trying to target.

    So before you freak out that this resource is not going to be of use to you and suggest that it will be of no use to anyone else, I would suggest giving it a closer look.
    Last edited by David Eisner; 09-27-2012 at 06:34 PM.
  22. #22
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    1
    Hello David, this looks very interesting but my main concern is my low budget to start with SOLO ADS, could you please tell me if I will be able to start this journey with $200 dollars initial budget, please be honest this is all I got in my Paypal account. Thanks in advance
  23. #23
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by duncanmacgibbon View Post
    Hello David, this looks very interesting but my main concern is my low budget to start with SOLO ADS, could you please tell me if I will be able to start this journey with $200 dollars initial budget, please be honest this is all I got in my Paypal account. Thanks in advance

    You CAN do that. But it is not entirely strategic. This is a traffic resource. Not a push button money solution. I have made money with it by testing it out, tweaking, taking a risk, and eventually profiting. I started by living in my mother's basement and had less than $100 in my bank account. But I didn't delude myself into thinking I was going to make a fortune on my first try at everything. It took hard work and perseverance and finally after a couple of month and careful budgeting, I made some money. Then 3 months later I moved out of her basement and haven't looked back. I worked 12-14 hour days learning everything I could about marketing. I have no idea what you know and what you can do with $200. If I had $200, a solo ad would be a good investment for me to make because I know what I'm doing. If you have no clue what you are doing, then there's a much larger chance that you will not be successful on your first go. But that's ok. Did you hit a homerun the first time you swung a baseball bat (or whatever you do - you know what I mean)?
  24. #24
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    1

    Country Specific Lists?

    We have a financial services product which is specific to the UK. Would this be a good way to drive traffic to the site or are the lists generally US specific?
  25. #25
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    2
    Okay I have bought this, but all I have received is 2 emails asking me to confirm a subscription and nothing else. Please advise.
  26. #26
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by mcprobert View Post
    We have a financial services product which is specific to the UK. Would this be a good way to drive traffic to the site or are the lists generally US specific?
    Hmmm... it's hard to say because I've never tried to buy traffic specifically for the UK from any of these sites. My inclination is that you may be able to find what you are looking for, but it might be a little more specific than most of the lists can get.
  27. #27
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by joben1 View Post
    Okay I have bought this, but all I have received is 2 emails asking me to confirm a subscription and nothing else. Please advise.
    Please visit my helpdesk: http://davideisner.kayako.com/
  28. #28
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    2
    Quote Originally Posted by David Eisner View Post
    Please visit my helpdesk: http://davideisner.kayako.com/
    Have submitted a ticket.
  29. #29
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    5
    What kind of ROI can I expect for 1000 inique leads?
  30. #30
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Location
    Fiji
    Posts
    1
    Hi David. I cannot use my credit card but have funds in my Paypal account. Can I transfer payment to your Paypal account and you send me link to download? Please advise.
  31. #31
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by Internut View Post
    What kind of ROI can I expect for 1000 inique leads?
    There are way too many factors to determine this. Conversions, product price, etc.
  32. #32
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by zuriel77 View Post
    Hi David. I cannot use my credit card but have funds in my Paypal account. Can I transfer payment to your Paypal account and you send me link to download? Please advise.
    If you have funds in your paypal account, you should be able to use the button/link above.
  33. #33
    Junior Member
    Join Date
    Oct 2012
    Location
    Norway
    Posts
    2
    I'm in

    Cheers,

    eBest
    Download FREE MRR & PLR
  34. #34
    Junior Member
    Join Date
    Feb 2012
    Location
    Orange County California until I get back to Orlando
    Posts
    7
    Great job David,

    Bought V1 and now have V2, looking forward to putting it all in play.

    John
  35. #35
    Junior Member
    Join Date
    Feb 2012
    Location
    Chicigo
    Posts
    13
    Am a true Solo Ad Revolutionist.. thanks for the killer solo info. Going to use it and I will share how I do on my blog. Great Suff!

    This Gets "My Rock On" Approval!
    KBrown

    Rockn Solo Action~
  36. #36
    Junior Member
    Join Date
    Oct 2012
    Posts
    5

    Hi David... about the oto1 and oto2.

    I brought the main product but didn't buy the other OTOs because of budgetary concerns. Can I still have a chance to buy them later.

    Sent you a PM yesterday. You can PM me the links if you can.

    Paypal Transaction ID: 162420525C638133F

    Thanks.
  37. #37
    Junior Member
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    16
    Quote Originally Posted by Matrixzer0 View Post
    I brought the main product but didn't buy the other OTOs because of budgetary concerns. Can I still have a chance to buy them later.

    Sent you a PM yesterday. You can PM me the links if you can.

    Paypal Transaction ID: 162420525C638133F

    Thanks.
    You'll be able to get the first OTO but not the second, because of the nature of it.
  38. #38
    Junior Member
    Join Date
    Nov 2012
    Posts
    1

    Non IM niches question

    Quote Originally Posted by David Eisner View Post



    Reserved for FAQ


    A Clarification:
    In the IM-Niche list, not every name on the list includes a Skype, email, AND sales page. Some have all 3, some have 2, and some just 1. I did NOT include any names where I did not have at least one of those 3 contact elements. Just so you know, some vendors prefer to be contacted by just one communication method, thus the "holes." And also, some vendors do not have sales pages, but still deliver some kickass solos. In the case of no sales letter, I have included their range of clicks offered.

    The list of Non-IM websites is organized by website type and niche and will include a URL that will take you to the page where you can either learn about or contact the website about solo ad opportunities.
    Hey David,

    I'm getting crazy to find reliable Solos lists from niches other than the MMO ones.

    I see that you have organized the non-IM websites by niche and maybe those do not work like a normal Solo Seller.

    My question is: do I need to ask the webmasters of those sites if they do sell solo ads, how do they work, how often they deliver the emails, prices, etc. or I can find that kind of info in your list?

    Do you somehow rank the websites (performance, list quality and the like)?

    Your product has been referred to me by Lino Curci who I think he's one of your affiliates, but he only works in the MMO niche.

    As soon as you send me your answer, I'm in

    If possible, Pls answer this question to my address rmartirena@equiplus.com

    Cheers,
    Roberto
  39. #39
    Junior Member
    Join Date
    Feb 2012
    Location
    Orange County California until I get back to Orlando
    Posts
    7
    David,

    What is going on with the Webinars? Not sure how else to contact you.

    Thanks,

    John

Thread Information

There are currently 25 users browsing this thread. (3 members and 22 guests)
  1. Daryoush007,
  2. freemind,
  3. jerrymaurer

Motoare electrice

Motoarele folosite de regulă pentru vehicule electrice sunt motoare CC (curent continuu) sau DC (direct current, denumirea în engleză, întâlnită mai des pe internet).
Totodată se pot folosi desigur şi motoare pe curent alternativ (AC), acestea încă nefiind atât de răspândite.



Home

Motoare

Baterii

Controllere

Incarcatoare

Pompe Vid

Comanda


Avantajul principal al motorul electric il constituie desigur durabilitatea. Avand o singura piesa mobila, rotorul, viata unui motor electric poate fi una foarte lunga.
Singurele piese care trebuie din cand in cand schimbate sunt periile, daca folosim acest gen de motor. Dar si acestea tin pana la 100.000 km sau mai mult. Exista si motoare fara perii, asa ca intretinerea unui astfel de motor este aproape zero.
Cand ne gandim la conversia unui vehicul electric, intotdeauna trebuie inceput cu motorul electric. Dupa ce am hotarat ce motor vom utiliza, vom cunoaste voltajul necesar conversiei, adica putem afla ce fel de si cate acumulatoare vor fi necesare.
Cei care vad datele motoarelor electrice si cunosc datele motoarelor cu combustie interna (ICE – internal combustion engine) conisdera capacitatiile celor electrice reduse fata de cele clasice, fara a cunoaste un lucru foarte important:
- puterea unui motor cu ardere este notata intotdeauna la turatie maxima, de genul 65 kW la 5500 r/min. Avand in vedere ca nu se recomanda rularea cu motorul la turatie maxima, avem la dispozitie relativ rar cuplul maxim oferit de motorul cu ardere.
Altfel la motorul electric:
-cuplul acestui tip de motor este disponibil permanent, ceea ce ofera o tractiune contiuna si uniforma. Iar, pe langa cuplul constant, exista si posibilitatea de a obtine cuplul triplu pentru scurt timp, ceea ce face ca condusul unei masini electrice sa fi extrem de placut sau chiar sport.
Desigur nu trebuie ales intotdeauna un motor mare pentru conversia unui vehicul, deoarece motoarele decid cata capacitate vom purta in baterii - regula: motor mai mic, mai putine baterii, mai putina masa, autonomie ridicata. Iata si vitezele cu care se poate rula cu diferitele motoare electrice.
  • 4 kW = 50-60 km/h
  • 7,5 kW = 70-80 km/h
  • 11 kW = 90-110 km/h
  • 21 kW = 120-140 km/h
Pe moment se gasesc multe motoare electrice pe piata conversiilor. Desigur, ce se poate face este utilizarea unui motor electric din stivuitoare, electrocare, masinute de golf, etc.
Cum am mentionat mai sus, un astfel de motor nu se poate strica atat de usor si poate fi reconditionat relativ bine, daca este achizitionat second-hand. Pentru conversie trebuie tinut cont de faptul ca motorul electric trebuie conectat la transmisie, ceea ce se face de regula printr-o placa adaptoare precum si o mufa de legatura intre axul motorului si axul transmisiei, sau poate fi integrat direct in roata, ceea ce duce la disparitia transmisiei.

Bateri electice

Baterii
Acumulatoarele masinilor electrice constituie unul dintre cele mai importante si totodata costisitoare puncte ale conversiei vehiculului in masina electrica.
De regula exista doua variante:



Home

Motoare

Baterii

Controllere

Incarcatoare

Pompe Vid

Comanda


  • Acumulatoare pe baza de plumb, care sunt cele folosite in masinile de zi cu zi. Se folosesc acumulatoare cu amperaj ridicat, pentru a facilita forta si totodata pentru a mari raza de actiune a vehiculului.
  • Acumulatoare pe baza de Litiu - Fier - Fosfat, care pot fi incarcate mai rapid, cantaresc mai putin si au o durata de viata mai lunga.
Sa intram un pic in detalii legate de cele doua tipuri de acumulatoare numite mai sus si sa dezbatem avantajele precum si punctele mai putin avantajoase ale acestor baterii.
Acumlatoarele pe plumb (Pb) au pentru persoanele din Romania intersate de masini electrice un avantaj extrem de mare fata de cele pe LiFePo: comparativ constituie o varianta ieftina. Prin urmare, daca ne dorim un vehicul electric, dar nu dorim sa cheltuim enorm de mult pentru a adeveri planurile, bateriile pe plumb constituie prima alegere. Dependent de kilometrii anuali realizati cu vehiculul electric si totodata tinand cont de ciclii de incarcare, putem spune ca un set de acumulatoare tine pana la 50.000 de kilometrii. Aceasta cifra depinde de cat de adanc se vor descarca acumulatoarele. Cu cat circulam mai putin intre incarcari, cu atat prelungim viata lor. Este nerecomandata epuizarea totala al acestora, deoarece isi pierd din capacitatea de stocare. In principiu, daca luam o medie de 10.000 km pe an, vom putea folosi aceste baterii timp de 5 ani, dupa care vor trebui inlocuite cu unele noi. Acest lucru de multe ori ne poate cauza dificultati in gandire, dar tinand cont de economiile realizate la benzina sau motorina, inca tot este o varianta fiabila. Unul dintre punctele negre pe care le mai primesc acumulatoarele pe Pb este faptul ca sunt cam grele. Asa ca daca ne hotaram sa folosim acest tip de baterii, trebuie tinut cont de greutatea finala al vehiculului, care nu trebuie sa depaseasca maximul admis pentru acesta.
Acumulatoarele LiFePo se recomanda pentru persoanele care isi pot permite luxul de a le procura. Durata prelungita de viata (aprox. 200.000 km), masa redusa si prin urmare cresterea razei de actiune a vehiculului, fac din aceste baterii alegerea perfecta. Tinand cont de relatia pret / durata de viata putem spune ca vor costa aproximativ la fel de mult cat cele 10 seturi de baterii pe plumb necesare pentru aceeasi distanta, doar ca investitia initiala este mai mare decat in cazul celor pe plumb.
In ceea ce priveste alegerea dumneavoastra, totul depinde de cat va puteti permite. Realizarea unui vehicul electric este, ca tinem cont de efectul benefic asupra naturii sau nu, un sprijin pentru buzunarul fiecaruia. Cine doreste sa economiseasca mult, investeste mult, cine nu isi poate permite mult, economiseste un pic mai putin. Din pacate nu se poate economisi fara a investi.
Vestea buna este ca deja au demarat multe programe pentru dezvoltarea bateriilor si acumulatoarelor, asa ca va fi doar intrebare de timp, pana cand si acestea vor deveni mai ieftine.
  • Cat despre inpactul asupra mediului, pe care mult spun ca la bateriile uzate este unul enorm, atunci se pot spune doua lucruri: Producatorul de baterii este obligat sa le preia si sa le recicleze conform legiilor in vigoare
  • Am ars atat timp benzina si motorina si am ajuns acum sa poluam si sa platim mult pentru faptul ca poluam. Cat timp acumulatoarele ne ofera sansa de a circula mai ieftin pe sosele, chiar ne mai intereseaza atat de mult impactul asupra mediului?
Nu ezitati sa ne contactati in caz de sugestii si intrebari legate de aceasta tema.

Controllere


Daca avem motorul electric si bateriile, urmatoarea componenta ca si importanta este controllerul.



Home

Motoare

Baterii

Controllere

Incarcatoare

Pompe Vid

Comanda


Practic acesta nu face altceva decat sa ofere motorului electric energia necesara sau dorita de sofer, pentru a pune vehiculul in miscare.
Daca nu ar exista acest controller, motorul ar primi cantitatea totala de volti de care dispun bateriile. Prin urmare, cu ajutorul unui potentiometru conectat la pedala de acceleratie si la controller, acesta din urma primeste semnalul cantitatii de energie pe care dorim sa o transmitem motorului.
Si mai simplu: vehiculul sta pe loc - zero curent transmis de catre controller.
Cand apasam acceleratia, acesta transmite energia dorita, practic ca si un intrerupator. Dar cum am amintit mai sus, nu putem porni intrerupatorul si transmite intreaga energie, pentru ca am ajunge in scurt timp la viteza maxima de care e capabila motorul. Avand in vedere ca noi nu putem porni si opri din pedala atat de repede curentul, avem nevoie de controller. Acesta verifica pozitia pedalei si porneste/opreste fluxul de curent in locul nostru.
Daca pedala este apasata la 20%, atunci el pulseaza energia 20 % din timp si o opreste 80% din timp. Aceasta pulsatie se intampla de pana la 15.000 ori pe secunda, pentru a mentine vibratiile motorului la un nivel cat mai mic, ceea ce are ca efect faptul ca auzul uman nu percepe prea mult din zgomotul motorului.
Din punct de vedere tehnic majoritatea controllerelor folosite la conversii provin de la masinute de golf sau de la stivuitoare. Desigur s-au dezvoltat deja si controllere special pentru vehicule elctrice, dar ele sunt inca relativ scumpe.
Alegerea controllerului este un punct foarte important si trebuie intotdeauna intrebat furnizorul acestuia referitor la potrivirea cu motorul ales.

Comanda

Comanda conversie
Pentru toti cei care sunt interesati sa fie proprietari de vehicule electrice de conversie, va anuntam ca in scurt timp vom oferi servicii de conversie chiar in orasul dumneavoastra!
Completati forumlarul de mai jos cu datele vehiculului care va fi transformat. Nu trebuie sa numiti masina Dvs. personala.



Home

Motoare

Baterii

Controllere

Incarcatoare

Pompe Vid

Comanda


    Va recomandam sa alegeti o masina mica si ieftina, chiar si neinmatriculata.
    Sa nu coste prea mult vehiculul, ca sa nu ridice cheltuielile. Folositi paginile de cautare auto sa gasiti vehicule care ar corespunde asteptarilor Dvs.
    In functie de datele furnizate vom putea face un calcul pentru componentele de care veti avea nevoie.
    Va asiguram ca facem tot posibilul ca piesele sa fie cat mai ieftine, deoarece interesul nostru este sa vedem cat mai multe vehicule electrice pe drumurile din Romania!
    Nu ezitati sa completati formularul, veti fi uimiti ce diferenta de pret este intre vehiculele electrice de serie si cele de conversie.
    Va asteptam sa circualti electric!

Mazda electric



Mazda 121 electric – inmatriculat

October 31st, 2012 by admin in Uncategorized
Mazda 121 electric – înmatriculat!
Initial am vrut sa postez pe blog fiecare pas al conversiei micutului Mazda.
Din pacate unele piese si servicii au costat mult timp, asa ca m-am hotarat sa scriu un articol de final de conversie, care sa includa practic toti pasii care au fost facuti, pana la ultimul, care este inmatricularea vehiculului in Romania.
Azi, 31.10.2012, conversia de Mazda 121 pe electric, a devenit membru oficial al circulatiei pe drumurile publice romanesti.
A fost un drum lung, care a durat 5 luni, dar care a meritat fiecare minut.
Mazda 121 electric detine acum un motor pe curent continuu de 7,5 kW, care face posibile performante modeste, dar ofera sentimentul unui de a conduce un vehicul economic, fara a mai trece pe la benzinarii.
Cateva date tehnice:
Vehicul: Mazda 121 a.f. 1993
Masa maxima autorizata: 1300 kg
Motor: 7,5 kW la 72 V
Controller: 400 A
Acumulatori: 6 x 12 V / 135 Ah – AGM Deep Cycle
Incarcator: 72 V / 15 A (incarcare in 6-8 ore)
Convertor DC / DC 72 la 12
Pompa vid pentru sistemul de franare.
Baterie auxiliara 12 V pentru sistemul electric nativ al vehiculului.
Pedala cu potentiometru pentru acceleratie.
Incalzire auxiliara electrica la 12 V.
Autonomie: intre 50 si 100 – inca netestata.
Viteza: cca. 50-70, ramane de incercat.
Locuri: 3
De maine vor incepe testele care vor arata autonomia cat de cat exacta a vehiculului, precum si fiabilitatea ca si vehicul urban.
Conversia.
Totul a inceput cu achizitionarea masinii, un vehicul neinmatriculat in tara, adus din Austria.
Dupa ce am avut vehiculul la atelier, i-au fost scoase toate componentele care apartin sistemului motorului de ardere interna, adica: motor, radiator, rezervor, esapament, etc.
Cutia de viteze a fost scoasa impreuna cu motorul, deoarece am avut nevoie de ea pentru confectionarea cuplajului dintre motor si cutie, precum si pentru placa adaptoare cu inelul distantier din aluminiu.
Acestea din urma, cuplajul si placa, au fost comandate la doua firme specializate in domeniul prelucrarii metalului, iar asamblarea motorului cu cutia de viteze a fost preluata de catre un domn strungar, intre timp devenit bun prieten atat cu mine, cat si cu ideea vehiculelor electrice.
Ansamblul motor-cutie a fost transportat la atelier, unde l-am fixat folosind suportul cutiei de viteze original, pe de-o parte, si un suport confectionat din placa de metal si inel turnat din aluminiu, prins de fostul suport motor cu bucsa de cauciuc, pe de alta parte.
Astfel motorul electric si-a gasit locul (a intrat perfect) in noul sau lacas.
Avand in vedere ca pentru noi acest pas a fost cel mai greu si ca dupa el am asteptat cel mai mult, ce a urmat, au mai fost doar lucrari de asamblare, sudura si conectare.
Initial am avut doi suporti de cate 3 baterii deasupra motorului si in portbagaj.
Pentru conectarea bateriilor am folosit cablu de 50 mm2, folosit la aparate de sudura, cu borne potrivite pentru acumulatori.
Controllerul a fost montat in partea dreapta in locul acumulatorului original, iar pompa vid cu rezervor si-a gasit locul in partea stanga din spatiul de sub capota. Convertorul de la 72 V la 12 V l-am fixat cu un suport pe una dintre bateriile din fata.
Cablul de la incarcator a fost adus la fostul orificiu de alimentare cu
combustibil, conectat la o priza cu capac, fixata in acel orificiu.
De la inceput am stiut ca vom avea un vehicul pe care il vom folosi fara ambreaj, de aceea am facut legatura dintre prizele motorului si cutiei cu cuplaj fix.
Am vrut sa folosim practic doar 2 viteze, 3 sau 5 pentru inainte si marsarierul.
Ei bine, s-a dovedit a fi foarte greu de manipulat vehiculul in marsarier, din cauza cuplului instant combinat cu pinionul foarte mic din cutia de viteze.
Asa ca am hotarat sa avem un comutator din care sa schimbam sensul de mers. Acum, vehiculul poate fi operat intr-una din vitezele inainte, de preferat 3, 4, 5, iar pentru mersul inapoi, se schimba din inversor.
Astfel orice manevra in marsarier se poate face extrem de fin.
A mai ramas sa montam un voltmetru de 120 V, care si-a gasit locul in torpedeu.
Pentru a asigura o buna functionare a franelor, am schimbat conductele din spate, care aveau semne clare de corodare.
Cam atat! Urmase prima vizita la RAR Targu Mures. Pusa pe cantar si verificandu-se datele de cartea de identitate, a iesit la iveala ca e cam grea pe fata.
Asa ca am amanat vizita oficiala, urmand ca ziua urmatoare sa confectionam suporti auxiliari pentru doua baterii, care trebuiau mutate din fata in spate, pentru a fi conforme cu norma de greutate. Zis si facut, ziua urmatoare ne-am asezat iar pe trailer si am plecat inspre RAR.
Totul fiind ok de data asta cu partajarea greutatii, mai ramasese identificarea si introducerea seriilor in baza de date.
Vestea mai putin buna, dar care o luasem in calcul de ceva timpa, era: excursie la Bucuresti, pentru teste amanuntite la vehicul, sistem electric, frane, camp magnetic, etc.
Am primit destul de repede o programare la RAR Voluntari, asa ca am urcat masina pe platforma si am plecat cu noaptea-n cap spre capitala.
Ajunsi cu bine la ora 7 dimineata, am predat masina domnilor ingineri pe la ora 9 si am ridicat-o vineri pe la ora amiezii, cu unele mici observatii, printre care, se numara modificarea banchetei din spate in asa fel incat sa nu mai fie utilizabila decat de catre o singur persoana – am rezolvat asta prin fixarea rotii de rezerva pe partea pe care nu va sta nimeni. Este solutia prin care am reusit sa pastram aproape intreaga bancheta din spate si sa ne supunem asteptarilor absoult corecte.
La fel au mai ramas cateva lucruri marunte de rezolvat, dupa accea masina a fost acceptata.
Azi am ridicat cartea de la RAR Targu Mures si am trecut pe la Serviciul de inmatriculari pentru a inmatricula masina.
Ei bine, daca vedeti pe sosele o Mazda 121 care circula extrem de silentios si are placute de inmatriculare MS-72-MEO, sa stiti ca este vorba despre micuta mea bijuterie. Daca sunteti cu masina si doriti sa o incercati, faceti semne cu farurile si voi opri pentru un test-drive.
Urmeaza cateva poze de pe parcursul conversiei, daca aveti intrebari, folositi functia de comment, messengerul sau skype, sau pe FB.
Va salut,
admin
20121031-200239.jpg

Mazda 121 fara motor

June 29th, 2012 by admin in Uncategorized
Dupa cum se vede in imaginile de mai jos, am initiat lucrarile la conversia Mazdei 121.
Deocamdata am scos motorul cu cutia de viteze ca sa avem o privire de ansamblu asupra spatiului in care vom instala componentele principale.
Pana cand vor sosi aceste componente, vom mai scoate tot ce tine de propulsia pe benzina, inclusiv rezevor, conducte si alte maruntisuri.
Va voi tine la curent cu noutati,
salutari,
admin
fara-motormotor
2 Comments  |  Read More >> 

Poate incepe conversia la Mazda 121

June 21st, 2012 by admin in Uncategorized
Ieri, 20 iunie 2012, a fost ziua in care am procurat un mic vehicul pe benzina pentru a-i da un nou rost in viata, pe baza de curent electric.
Este vorba despre micutul Mazda 121 din imagini, care complace cu 4 usi, suficient spatiu in portbagaj pentru a oferi lacas celor 6 acumulatoare, care vor reprenzenta sursa de viata pentru alimentarea inimii sale, un motor de 7,5 kW.
Masinuta are acum la bord un propulsor de 1,2 litri, care functioneaza perfect, doar ca nu va mai fi nevoie de el.
Cei interesati sa-l adopte, ma pot contacta!
Date despre conversie
Conform calculelor vom avea o autonomie de 80-90 km si viteza maxima de 80-90 km/h.
Cifre rotunde, suficiente pentru o masina care se va simti ca acasa in oras, va avea costuri de intretinere si operare minime (8-10 RON per 100 km) si cel mai bun lucru: nu va polua, nici cu noxe, nici cu zgomot!
Atat pe moment, am sa va tin la curent cu descrieri si imagini de pe parcursul conversiei.
Tin sa va anunt ca stam la dispozitie pentru conversiile voastre, va astept pe pagina de comanda.mazda-121-electricamazda-121-electrica1mazda_121_motor_benzinamazda_121_interior.
O zi buna tuturor,
admin

Merită să faci o conversie în maşină electrică? Dacă da, unde sunt avantajele?

December 27th, 2011 by admin in Uncategorized
Prin calculul de mai jos aş dori să scot un pic în evidenţă diferenţa între operarea unui vehicul pe benzină comparativ cu un vehicul convertit în electric, deoarece de foarte multe ori citesc că nu merită să deţii un vehicul electric, dacă nu cumva faci parte din categoria „pasionaţi“.
Într-adevăr, sunt de acord că nu merită înca să achiziţionezi un vehicul nou fabricat în serie la preţuri de peste 29000 €, chiar dacă şi în acest caz diferenţa există şi în mare totuşi sunt avantaje.
Pentru a putea exemplifica calculul făcut de mine am pornit de la aceste premise:
Să luăm exemplul unui VW Polo de prin 1996 şi să pornim de la faptul că două persoane din România doresc să achiziţioneze o astfel de maşină.
Prima persoană va folosi maşina cu motorul din fabricaţie, pe benzină şi va cheltui aproximativ 1500 Euro pentru un vehicul înmatriculat „cu acte în regulă“, în România.
A doua persoană nu trebuie să achiziţioneze un vehicul înmatriculat, deoarece acesta urmează să fie electric, prin urmare fără emisii de noxe, nefiind necesară plata taxei de primă înmatriculare, care ridică preţul vehiculului. Un astfel de vehicul se poate găsi deja la 500 €. Dar, pentru a rămâne corecţi, să presupunem că demersurile pentru înmatricularea acestui vehicul sub formă electrică, cu testele şi formalităţiile necesare vor mai costa în jur de 1000 Euro, putem stabili preţul cu înmatriculare tot la 1500 Euro.
Ei bine, haideţi să vedem cum stăm cu costurile operării.
Având in vedere că un Polo este mai degrabă o maşină de oraş, vom presupune că va consuma cca. 6 litri de benzină / 100 km, iar pentru că un set de acumulatori pe bază de plumb-acid face faţă la cca. 800 de cicluri de încărcare şi dorim ca vehiculul electric să parcurga la o încărcare 100 km, ajungem să avem o durată de viaţă al acumulatoarelor de 80.000 km şi să facem comparaţia şi la benzinar tot după acest etalon.
Prin urmare Poloul pe benzină va consuma la 6 l / 100 km pe parcursul acestor 80.000 de km cca. 4800 l benzină, iar la un preţ de 5,3 RON ajungem să avem costuri de operare pentru combustibil de cca. 6000 Euro.
Per total am ajuns la 8500 Euro pentru vehicul şi combustibil pentru 80.000 km.
Ca şi fapt divers ar trebui să notez aici minim 5 schimburi de ulei, cu un total de cca. 500 Euro pentru km parcurşi, incluzând desigur câteva filtre de aer, filtru de benzină şi manopera. Sper că sunt realiste aceste estimări, dacă nu, corectarea în sus sau în jos este o opţiune care rămâne la alegerea voastră, neinfluenţând major rezultatele finale. Consider că 80.000 km se parcurg în cca. 4 ani, şi pot să spun sigur că întreţinerea unei astfel de maşini costă în jur de 125 Euro pe an.
Aşadar am ajuns la un scor final de 9000 € pentru maşina, km şi întreţinere.
Să trecem la partea pentru care am început această temă:
Cât ne va costa vehiculul electric:
Motorul electric: un motor de 72 V la 7,5 (20 kW peak) costă cca. 500 Euro.
Totuşi se pot găsi şi motoare mai ieftine, din diverse dezmembrări.
Controller: acesta se poate găsi la preţ foarte accesibil de cca. 450 Euro.
Desigur şi aici există variante la mâna a doua sau din alte vehicule electrice.
Acumulatoare: pentru o autonomie de 100 km şi o viteză de cca. 80-90 km/h avem nevoie de acumulatoare pe bază de Pb-Acid în valoare de cca. 2500 Euro, acestea oferind 800 de cicluri, însumând 80.000 km.
Până acum suntem la 3500 Euro, dar mai trebuie să includem unele piese şi echipamente (încărcător, înlocuirea frânei cu pompă vid) precum şi manopera şi vom ajunge să mai cheltuim cca. 1000 Euro, ajungând astfel la 4500 Euro, ceea ce reprezintă un preţ real pentru o conversie în ziua de azi.
La aceste cheltuieli adăugăm preţul vehiculului cu înmatriculare, testare şi omologare, după cum am spus mai sus, să rămână tot cei 1500 Euro, şi ajungem la 6000 Euro.
Totuşi, încă nu am parcurs nici un km cu acest vehicul, prin urmare trebuie să vedem şi cât ne va costa operarea acestuia. Nu vreau să intru în detalii referitor la consumul de curent şi cum se calculeaza acesta, menţionez doar că 100 km costă cca. 8 RON.
Cei 80.000 km vor costa cca. 6400 RON, adică 1500 Euro.
Avem 6000 Euro conversia plus vehicul şi 1500 pentru curentul consumat, rezultă 7500 Euro.
Ei bine, aici intervine ceea ce critică majoritatea persoanelor care sunt de părere ca un vehicul electric nu este deloc avantajos, pentru că după cei 80.000 km trebuie schimbate acumulatoarele, ceea ce ridică pretul şi face irelevantă economia intervenită prin diferenţa de preţ între benzină / curent electric.
Spre dezamăgirea celor care cred acum că le voi da dreptate: din fericire nu este tocmai aşa, şi iată de ce:
În momentul în care cei 800 de ciclii au fost împliniţi, devine necesară o investiţie de 2500 Euro într-un nou set de acumulatoare, cu care din nou vom putea parcurge 80.000 km.
Aici trebuie însă să menţionez că acumulatoarele nu sunt de aruncat, ele desigur mai au capacitate de stocare, doar că nu mai ating nivelul iniţial.
Să presupunem că preţul curentului va rămâne la fel şi vom cheltui tot 1500 Euro pentru km parcurşi, rezultă în 4000 Euro costuri de operare (acumulatoare + curent electric).
De altfel, nu prea intervin alte cheltuieli pentru întreţinere, deoarece motorul electric este un concept aproape lipsit de uzură, fiind necesară doar schimbarea periilor (la motoarele cu perii), care trebuie înlocuite o dată la 50-100 mii km, şi costă cca. 100 Euro perechea.
La vehiculul pe benzină în schimb avem un rezultat un pic mai diferit: din nou, pentru a parcurge 80.000 km vom cheltui cca. 6000 Euro pentru combustibil, adăugându-se costurile pentru întreţinere, ulei, filtre, manoperă etc. Dar ca să nu intrăm iar în detalii:
4000 Euro pentru acumulatoare noi şi curent.
6000 Euro pentru benzină.
Diferenţa de minim 2000 Euro la 160.000 km reprezintă valoarea care face ca vehiculul electric să fie avantajos faţă de unul cu motor cu ardere internă.
Desigur unii veţi spune acum: până parcurg 160.000 km ca să merite un vehicul electric, trece mult timp. Nu este chiar aşa, cu doar 50 km pe zi în medie, şi sunt mulţi oameni care fac naveta pe o astfel de distanţă, pe benzină s-ar cheltui 15 RON, în timp ce pe curent doar 4 RON. Pe an: 5400 RON benzină faţă de 1400 RON curent electric.
Nu am mai luat în considerare aici economiile făcute la impozit, care la o masină electrică este aproape zero, neavând plafon de calcul centimetrii cubi.
La fel, nu am calculat timpul pierdut la benzinării precum şi momentele frustrante la primirea veştilor de scumpire al carburanţilor. Numai în ultimii doi ani benzina aproape că şi-a dublat preţul, iar prognoza este una tristă, pentru că devine tot mai scumpă producţia de combustibil.
Desigur, nu am inclus nici posibilitatea de a investi în panouri fotovoltaice pentru încărcarea acumulatoarelor vehiculului, care ar urma să reducă aproape la zero costurile de operare.
Sumele care le-am menţionat în acest articol pot desigur fluctua şi îmi rezerv dreptul la erori, dar ţin să informez că pretul unei conversii poate fi cu mult mai mic decât cel numit mai sus. Se pot găsi motoare electrice la preţuri de 50 – 100 Euro, la fel se pot construi controllere fără să fie necesara achiziţionarea acestora, costurile omologării şi înmatriculării pot fi diferite, adica mai mici, faţă de suma care am menţionat-o eu.
După părerea mea şi există exemple în ţară, un vehicul electric prin conversie se poate obţine şi cu 3000 Euro, dacă luăm în calcul ingeniozitatea şi inventivitatea Românilor, care dau dovadă în fiecare zi că nu se lasă mulţumiţi cu ceea ce oferă piaţa şi găsesc soluţii proprii.
În cazul în care vă număraţi printre persoanele care doresc un astfel de vehicul: nu vă speriaţi de sumele exorbitante care le prezintă marii producători de autovehicule – există şi alte posibilităţi!
Dacă v-am făcut curios şi doriţi să vă informaţi mai profund despre această temă, nu ezitaţi să luaţi legătura cu mine, va stau la dispoziţie cu mare plăcere.
Succes,
Admin